经过曩昔30多年的打开，我国已经成为制（zhì）造大国和买（mǎi）卖（mài）大国，也（yě）成为了（le）名副其实的（de）物（wù）流大国。铁路货品（pǐn）发送量、铁路（lù）货（huò）品（pǐn）周转量、港（gǎng）口吞吐量、路程货运量（liàng）、海港集（jí）装箱吞吐量、电子商务（wù）商（shāng）场规划（huá）、高速铁路和高（gāo）速公路路程等均居，航（háng）空货运量和（hé）快递量居（jū）第（dì）二。物（wù）流业（yè）已经成为国（guó）民（mín）经济的支柱工业和超重要的现代（dài）效力（lì）业之一（yī）。

　　我国正处在（zài）一个（gè）活动（dòng）、高度联接和深化改动的。人流、商流、物流、资金流、信息流一同构（gòu）成（chéng）了现代经济的工作基础，抉择着经（jīng）济打开的未来。其间，物流是发明时间价值、空间价值的（de）现代效力活（huó）动，物（wù）流业是交融运送、 仓储、货代、信息等工业的复合型效力业，物流业（yè）和（hé）国民（mín）经（jīng）济各个领域密切相（xiàng）关，既是（shì）国民（mín）经济（jì）工作的基础条件，也是构建对（duì）外往来、对外买（mǎi）卖的一个必不可少的前提条件。

　　物流规划快速扩展（zhǎn）和物流基础设备的大打开为物流才干的前（qián）进奠定 坚实的基础。不过，我国（guó）不是物流强国，物流业打（dǎ）开（kāi）粗豪，全体（tǐ）滞（zhì）后经济社会打开要求（qiú）。依据银行（háng）的（de）物流（liú）才干方针（zhēn）(LPI)，我国（guó）物（wù）流才干于其他“金砖 ”及与我国有相似资源（yuán）禀赋的亚洲，但明显落（luò）后于首要（yào）兴隆。物流粗豪式打开难以（yǐ）为继。

　　我（wǒ）国物流动（dòng）力（lì）消耗仍处于快速增长（zhǎng）期，对（duì）液体燃料需求将大幅增（zēng）加。因为（wéi）物（wù）流（liú）企业（yè）运营所需（xū）的动力、劳（láo）动（dòng）力、土地价格持续（xù）上涨，加之效（xiào）力（lì）价格偏低、融资环境不佳影响，依托“高投入、高消耗、高（gāo）排放、低产出、低（dī）效益、低科技（jì）含量”的传统物流运作方式难以为继，面临着下降本钱、前进功率、可（kě）持续打（dǎ）开的转型要求。

　　我国全社会物流费用占GDP比重约为18%，高出兴隆一倍以上。未来，物流业打开面临才干、比赛力、功率、布局、可持（chí）续、应急、民生等方面的新要求。

相关线路查询（xún）