货物总量和货（huò）物周转量连续（xù）多年稳居世界;2017年全年（nián）快递（dì）业务量（liàng）超过400亿件居世界（jiè）首位（wèi）;全世界（jiè）10大港口（kǒu）中（zhōng）有7个在中国;中欧班列累计开行超过11000列（liè）……在刚结束不（bú）久的2018全（quán）球贸易与国际物流高峰（fēng）论坛上，中国的（de）物流业成绩单格（gé）外（wài）亮眼。

作（zuò）为（wéi）首届（jiè）中国国际进口博览会期间物（wù）流行业的重要配套会议，该（gāi）论坛还发布了全球贸易与国际物流“中国方案”。不过，与会专家也指出，我国物流业还存在多重（chóng）短板，比如，重要（yào）的国际化战略性运输通道尚未完全打通，进口资源整合能力和物（wù）流（liú）服务竞争能力与国外巨（jù）头相比还存（cún）在差距，全球物流绩效指数（shù）有待提高等。但新时（shí）期（qī）物（wù）流业发展（zhǎn）的路线图已经明确，瞄准（zhǔn）物（wù）流业进一步开放（fàng），深入参与国（guó）际竞争，中国物流新一轮全球化蓄势待发（fā）。

国际物流“中国方案”成（chéng）果亮相

中国对外贸易近年来实（shí）现了历史（shǐ）性跨越。数据显示，中（zhōng）国先后与24个国家和地区签订了自由（yóu）贸易协定（dìng），贸易伙伴遍（biàn）布全球230多个国家和地区。2017年货物贸易总（zǒng）额（é）达到4.1万亿美元，占国际市场（chǎng）的份额在11%左右;服务进出口总额达到6957亿美元，占国际（jì）市场的份额为6.6%左（zuǒ）右。中国已成为全球大货（huò）物贸易国，第（dì）二大服务贸易国。

“全（quán）球贸易和（hé）国际物流互为依托（tuō）和支（zhī）撑，国（guó）际物流是国际贸易有力的保障。贸易的（de）扩（kuò）大，又为物流的发展开拓了新的空间。”国家发展改革（gé）委经济贸（mào）易司副巡（xún）视（shì）员吴君杨指出。

据介绍，我国（guó）物流行业（yè）规模快速增（zēng）长。全社会（huì）货运量从改革开（kāi）放（fàng）初期的32亿（yì）吨，增长到480亿吨。货物总量和货物周转量连续多年稳居世界位。全社会物流总额从（cóng）1991年的3万亿美元，增长到2017年的253万亿美元（yuán），增长了80多倍（bèi）。2017年（nián）全年（nián）快递业务量超过400亿件，居世界首位。

基（jī）础设施不断完善。截至（zhì）2017年年底，中国的铁路、公路运营总里程（chéng）分别超过12万公里和470万公里。万（wàn）吨（dūn）级以（yǐ）上的（de）港（gǎng）口泊（bó）位有2300多个，全世界（jiè）10大港口中（zhōng）有7个在（zài）中国（guó）。中国民用机场超过220多个，建成的铁路（lù）专用线超过1.8万（wàn）公里。全（quán）国通用营业性仓储（chǔ）面积超过10亿（yì）平方米，运（yùn）营、在建和规划的各（gè）类物流园（yuán）区超（chāo）过1600多个。

国（guó）际物（wù）流功能（néng）逐步拓（tuò）展（zhǎn）。2017年中国跨（kuà）境电子商务进出口商品总（zǒng）额超过900亿元人民币。中（zhōng）欧（ōu）班列累（lèi）计开行超过11000列（liè），航线65条，通达欧洲15个国家。

营商环境持（chí）续改善。今（jīn）年5月，交通运输服（fú）务增值税税率（lǜ）从11%下调到10%。时（shí）隔两个月（yuè），外商（shāng）投（tóu）资准入（rù）负面清（qīng）单明确取消铁路干线（xiàn）路网建设（shè）运营以（yǐ）及（jí）国（guó）际船舶代（dài）理须由中方控股，进一步打开了物流领域开（kāi）放的大门（mén）。

值得注意（yì）的是，当天论坛上，还发布（bù）了全球（qiú）贸易与（yǔ）国际物流“中国方案”成果，包括已（yǐ）实现商业应用的冷藏集装箱物联网、自动化集装（zhuāng）箱码头的关键技术以及自由贸易区建（jiàn）设的中（zhōng）国方（fāng）案等。

中国物（wù）流业发（fā）展（zhǎn）迎（yíng）来更大挑战

不过（guò），与会专家也指（zhǐ）出，在复杂多（duō）变的国际（jì）形势下，以及经济社（shè）会高质量发展（zhǎn）的新需求面前（qián），我国物流业发展（zhǎn）也迎来更大挑战。

“贸易的重心正在从（cóng）发达（dá）国家向发展中国家加快转移。”国务院（yuàn）发（fā）展研究（jiū）中心市场经济研究所所长王微说。据联合国贸发会统（tǒng）计（jì），目（mù）前全球55%以上海（hǎi）运的货运量（liàng）主要是在发展中国（guó）家的港口进行（háng）装卸。

全球基础设施的互联互通也在（zài）加（jiā）快推进。特别是中国（guó）提出“一（yī）带一路”倡（chàng）议（yì）之后，全球基（jī）础设施建（jiàn）设进入新一轮高潮（cháo）。而今年10月，欧（ōu）盟委员会则发（fā）布（bù）欧亚大陆互联互（hù）通倡议。此外，很多发展（zhǎn）中国家也提出新的基础设（shè）施互联互（hù）通计划，如哈萨克斯坦的“光明（míng）大道（dào）”计划、印度尼西（xī）亚（yà）的“海洋强国战略”。

在王微（wēi）看来，国际组（zǔ）织、地区组织以及（jí）各国（guó）政府推动基础设施互联（lián）互通，将带动（dòng）全（quán）球物流地理格局的重（chóng）塑（sù）。未来会有新（xīn）一轮物流大通道、物流枢纽或者物流集群加速出现。

“全球贸易（yì）格局的变化，使得传统的贸易物（wù）流服务（wù）发生新的变化。建立（lì）国（guó）际物流新体系，推动物（wù）流业转型（xíng）发展势在必行。”十二届（jiè）全国人大财经（jīng）委主（zhǔ）任委员、交通运输部原（yuán）部长李盛霖说（shuō）。

不过，我国物流业发展仍存在（zài）突出短板。“一些（xiē）重要的国际化战略（luè）性运输通道尚未打通，部分国际运输通道（dào）通而不畅，综合物流枢纽（niǔ）缺乏，尤其是（shì）进（jìn）口资源整合能（néng）力和物流（liú）服务的竞争（zhēng）能力，与国（guó）外业界（jiè）巨头存在巨大差（chà）距等。”中国交通运输协会副会长（zhǎng）杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈（jǐng），必（bì）须尽快找到解决之道（dào）。

在支撑（chēng）贸易往来的（de）重要通道中，海（hǎi）运、铁路和（hé）航空运（yùn）输（shū）发挥了（le）重要作用。“但（dàn）是，从海运上看，航运金融支撑力不够;从铁（tiě）路上看，产业集聚（jù）还不够;从空运上看，通关便利化程度也有待（dài）提升。这些对物流产业（yè）发展形（xíng）成了很大制（zhì）约。”天津市交通（tōng）运输委员会（huì）党委委员、副主（zhǔ）任刘道刚指出。

新（xīn）一（yī）轮技术（shù）革命对（duì）于全球物流体（tǐ）系的运行、发展（zhǎn）、创新所带（dài）来的影响非常深远。在上（shàng）海市（shì）教育委员会主任（rèn）陆（lù）靖（jìng）看来，云计（jì）算、大数据、物联网、移（yí）动（dòng）互联（lián）、人工智（zhì）能（néng）等新一代信息技术（shù）的普及（jí）应用（yòng），带动新技术、新业态不断涌现。而目前通晓国际法（fǎ）则（zé），具（jù）有贸易物流管理、金（jīn）融、信息技术等（děng）知识的新型贸易和物流人才仍然缺乏。

新时期物流业发展（zhǎn）路线图明确

“中国推（tuī）动更高（gāo）水平（píng）开放的脚步不（bú）会停滞，中国推动（dòng）建设（shè）开放型世（shì）界经济的脚步不会停滞。这对（duì）新时期交通运输体系建设和物流业（yè）发展提出了新（xīn）要求。”交通运输部副部（bù）长刘小明（míng）说。

新时期（qī）物流业发展的（de）路线图已经明（míng）确。刘小明透（tòu）露，要把创新能（néng）力建设摆（bǎi）到更加突出的战略地（dì）位（wèi），全力推进互（hù）联网（wǎng）+高效（xiào）物流（liú）融合发展。坚持（chí）全面开放发展，推进（jìn）物流（liú）领域开放向纵深发展。积极参（cān）与跨境电商、区（qū）块链等贸易服务，更深入地参与国际竞争。

此外（wài），还要紧扣消（xiāo）费升级趋势（shì），深化（huà）供给侧结构（gòu）性改革（gé），加强物流业与生产制（zhì）造、商贸流通、进出口贸易（yì）等产业的深度（dù）融合，努力（lì）提高（gāo）物流全过程的低碳化（huà）、绿色化。

“促进国际物流将降本增效，交通（tōng）运（yùn）输大有（yǒu）可为。”杨洪义指（zhǐ）出，要全面建成安全、便捷、优质（zhì）、高效、绿色、智能（néng）、一体畅联（lián）的运输（shū）服务（wù）体系，推动（dòng）现代物流的智能化、集约化、协（xié）同化（huà）、全球（qiú）化发展（zhǎn），打造一（yī）站式国（guó）际物流生态（tài）圈和一体化物流运输链条，实现国（guó）际贸易货畅其（qí）流，效率大化。

值得一（yī）提的是，王微表示（shì），全球物（wù）流（liú）绩效指数（shù）长期（qī）徘徊在20多名。“未来中（zhōng）国政（zhèng）府需要在政（zhèng）策（cè）环境打（dǎ）造和促进物流（liú）企业创（chuàng）新方面给予企业更多支持。”

针（zhēn）对中国（guó）内地（dì）港口在（zài）航运金融（róng）业上的发（fā）展短板（bǎn），刘道刚建议，进（jìn）一步发（fā）挥船舶融资、船运保险、资金结算以（yǐ）及衍（yǎn）生品效应。此外，还要提高产业集聚能力和通关（guān）便利水平。

“中国物流业（yè）发展与发达国（guó）家相比，还（hái）有很大的提（tí）升和发展空间，这同时也意味着（zhe）中（zhōng）国企业与其他国家企业（yè），还（hái）有（yǒu）众（zhòng）多市场合（hé）作机会有待（dài）进一步发掘（jué）。”吴君杨指出，比如（rú）适应消（xiāo）费升级的需要，中外企（qǐ）业可以合作，将来自五大洲的商（shāng）品送到中国消费（fèi）者手中;中欧班（bān）列“重去轻回”，运营公司可以和相关国（guó）家大型的生产制造企业进（jìn）行对接（jiē），开（kāi）发定制服务产品;提（tí）高贸易的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来（lái）物流（liú）实效与商机。

“未来15年，中国的进口（kǒu）商品和（hé）服（fú）务将会超过30万亿美元和10万亿美元。这将带来（lái）大量的物流需求，也将倒（dǎo）逼港口（kǒu）、航运（yùn）、进口口岸大幅度提升服务（wù）质量。”上海海事大（dà）学校长黄有方说。

在中国远洋海运集团有限（xiàn）公司副总（zǒng）经理（lǐ）俞曾（céng）港看来，未来，客户需求由同质化向定制化发展（zhǎn）转变，物流供应商应致力于（yú）提升服务品质（zhì），实（shí）现客户体验的优化。将服务从追（zhuī）求量，向追求质转变;从提供单一（yī）的服（fú）务产品，向（xiàng）提（tí）供个性化、定制化的（de）服务转（zhuǎn）变;从提供港到港服务，到提供门（mén）到门服（fú）务转（zhuǎn）变。“此外，传统的（de）经营理念是大而全、单打独（dú）斗。如今更注重协同（tóng）发展（zhǎn），在资本与技（jì）术的推动（dòng）发展下，国际物流业正（zhèng）在快速发展。服（fú）务方（fāng）式将由单一经营（yíng）向（xiàng）基（jī）于共享共赢的物流（liú）生态圈发展转变。”

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