改革开放40年来，中国经（jīng）济与进出口贸易的持（chí）续增加，近14亿（yì）人口的消费规（guī）模且随着生活水（shuǐ）平的提（tí）高，带动了消费升（shēng）级，产（chǎn）生了巨大的物流需求（qiú），为物流（liú）业在国（guó）内外（wài）的发展提供（gòng）了充足货源与广阔市场。与此同时，我国交通运输业鼓励竞争，中外交（jiāo）通物流（liú）企业（yè）同（tóng）台（tái）竞（jìng）技，国（guó）内交（jiāo）通基（jī）础设（shè）施大发展（zhǎn），中国综合运输网络日益改善（shàn）并（bìng）越来越与全球海陆空的运输网络对接，不断为中国物流业的发展增添市（shì）场活力，为中国物流服务提（tí）高（gāo）效率，走向世界创造了有利条件。

巨大的物流市场（chǎng）

中国（guó）物流业的发展优（yōu）势首先在于物流（liú）市场（chǎng）规模巨（jù）大。1978年（nián）我国（guó）的货运量仅有24.89亿吨，到（dào）2017年全国货运量已达479.4亿（yì）吨，40年（nián）来增长了（le）19.26倍。其（qí）中（zhōng）的公路货运量（liàng）、铁路货运量、港（gǎng）口货物（wù）吞吐量多年（nián）来（lái）居（jū）世界第一位。2017年快递业务量（liàng）突破400亿件（jiàn），继续稳居（jū）世界（jiè）第（dì）一。从2016年起，中国的社会物流总费用就超过（guò）了11万亿元，开始超（chāo）过美国，成（chéng）为（wéi）了全（quán）球（qiú）最大的物流市（shì）场。目前，中国物（wù）流业从（cóng）业人员超过5000万，占（zhàn）全国就（jiù）业人员（yuán）的（de）6.5%;物流业为我国的劳（láo）动大军提供工作岗位，为扩大（dà）就业做出（chū）重要（yào）贡献。

其（qí）次（cì）是物流需求向消费型服务（wù）的结（jié）构升级。新中国从成（chéng）立到改革开放的前30年里，交通及物（wù）流业以满足（zú）工（gōng）农业生产型（xíng）和（hé）民众（zhòng）温饱型的（de）运输（shū）物流服务需求为（wéi）主（zhǔ）。随着社会经济的发展、民（mín）生改善与经济结构调整，近十年来我国由消费驱（qū）动经济增（zēng）长的特征日益明显。2017年，我（wǒ）国社会消费（fèi）品零售总额36.62万亿元，全（quán）年网上零售额71751亿元。其（qí）中网上商品（pǐn）零售（shòu）额54806亿元，占社会消费（fèi）品零售总额的（de）比重为15%，网上零售已成为（wéi）重要的消费力量，并（bìng）以快递企业为主完成物流（liú）服（fú）务。参照多（duō）数（shù）国家经济发展的历史经（jīng）验，消（xiāo）费升级正在成为今后推动中（zhōng）国（guó）经济持久增长的主要动力（lì），由（yóu）此也决定（dìng）了中国的物流需求向消费型服务结构升级（jí）的发展大方（fāng）向。

三（sān）是物（wù）流运行的（de）科技含量不断提（tí）高。近（jìn）年来，我（wǒ）国物流企业在物流（liú）大数（shù）据（jù）、物流（liú）云、物流模式和物（wù）流技术等几大领域的年度市场规模超过（guò）了2000亿元。“十三五（wǔ）”时期，国家实施“互联网+”战略（luè），越来越多的物流企（qǐ）业加大（dà）了技术装（zhuāng）备改造（zào）升级力（lì）度（dù），行业信息化、自动化、机械化、智能化的发展（zhǎn）趋势（shì）明显，表明科技创新和（hé）技术进步（bù）成为（wéi）新时期我国物流（liú）业提质增效的驱动力之一，以智慧物流来加（jiā）快行业的转型升级成为了必然趋势。

四是中国的社会物（wù）流（liú）效率与物流产业地位稳步（bù）提升。在改（gǎi）革开放以来的（de）大部分时（shí）期内我国物流业处于粗放经营与多头管理（lǐ），物流（liú）市场主体（tǐ）过于小、散（sàn）、乱，社会化（huà）程度低（dī）;物（wù）流经营上的无序竞争，跑冒滴漏，污染严重，效益低下成为常态，导（dǎo）致我国与发达国家社会物流效率的（de）差距很大。“十二五”以（yǐ）来，国家根（gēn）据经（jīng）济发展（zhǎn）与社会需求的新（xīn）变化，提出了（le）中国经济向高质量发展的要求。物流业根据国家（jiā）产业结构的调（diào）整要求不（bú）断（duàn）优（yōu）化，同（tóng）时国家（jiā）与（yǔ）地方政府持续加大（dà）了对物流业的政策支（zhī）持与降本增（zēng）效的力度，使中国的社会（huì）物流效率稳步提升。

2017年中国社（shè）会物流总（zǒng）额252.8万（wàn）亿元，按可比价格计算，同（tóng）比增长6.7%，增（zēng）速（sù）比上年同期提高0.6个（gè）百分（fèn）点。同年社会物流总费用与（yǔ）GDP的（de）比（bǐ）率为14.6%，比上年同期（qī）下降0.3个（gè）百分点。这也是我国连续六年的下降。2017年我国服（fú）务业（yè）占GDP的比重（chóng）已达51.6%。根据（jù）测算（suàn），服务业增加值占GDP的比重每上升1%，社（shè）会物（wù）流（liú）总费用与GDP的比率就会下降0.3-0.4个百分点。随着中国（guó）经济的提（tí）质增效，中国（guó）社会物流效率稳（wěn）步（bù）提升的趋（qū）势显现，但（dàn）是与发达国家社会物（wù）流总费用平均约占GDP8%的水平相比（bǐ），中国物（wù）流业（yè）仍然有很长的路要（yào）走（zǒu）。

改革开放以来，中（zhōng）国物流业的（de）产（chǎn）业（yè）地位也随着其在国民经济与社会发（fā）展中（zhōng）的作用日益重要（yào）而从过去的辅助（zhù）性（xìng）产业地位提升为支撑国民经济发展的基础性（xìng）、战略性产业。中国物流（liú）业的发展前景喜（xǐ）人。

中欧班列不断扩容

中欧班列是由中国铁（tiě）路总公司(以下（xià）简称“铁总”)组织，相关地（dì）方政府（fǔ）与企业（yè）积极参与，按（àn）照（zhào）固定车次、线路、班期和全程运（yùn）行时刻开（kāi）行，运行于中国与欧洲及（jí）“一带一路”沿（yán）线国家间（jiān）的集装箱（xiāng）等铁（tiě）路国际联运列车（chē），它是（shì）深化中国与沿线国家经贸合作的重（chóng）要载体（tǐ）和推进“一带一（yī）路”建设的重要抓手。

中欧班（bān）列有三大优势（shì）。一是在运输方式上可以节省时间与运输成（chéng）本（běn）。对（duì）于许多远离海洋、港（gǎng）口的沿线内陆国家的国际货物运输来说（shuō），采用中欧班列的运输方式（shì）将比传统的海（hǎi）运方（fāng）式节省时间，又比航空运输方式节省费（fèi）用。二是搭乘（chéng）中欧（ōu）班列，将中国中西部地（dì）区（qū）原来不（bú）利于经济发展的地理劣势（shì）瞬间转（zhuǎn）变（biàn）为开放的（de）高地（dì）和与（yǔ）国际接轨（guǐ）的前沿。直接带动了郑（zhèng）州、武汉、长沙、重庆（qìng）、四川（chuān）(成都（dōu）)、西安、银（yín）川、兰州、乌鲁木齐、昆明、贵阳等中国内陆地（dì）区向西开放的经济（jì）触角延（yán）伸至欧亚大陆，有利于中（zhōng）国（guó）东部（bù）、中（zhōng）西部经济与社会的协同（tóng）发展。三是推动亚欧大陆的联动（dòng）发展。亚欧大陆（lù）拥有（yǒu）世界人（rén）口的75%，地区生（shēng）产总值约占世界总额的60%，东面有活跃的东（dōng）亚经济圈（quān），西面是发达的欧洲经（jīng）济圈（quān），“一带一路”沿线国家资源（yuán）禀赋各（gè）异，经济互（hù）补性强，通过中欧班列必（bì）将不断扩（kuò）大和（hé）深化中欧（ōu）及“一带（dài）一（yī）路”沿（yán）线国家间的经贸合作，促进双方在各（gè）领域的往来，共（gòng）同（tóng）发展。

目前，中欧（ōu）班（bān）列依（yī）托西伯利（lì）亚大陆桥和新（xīn）亚欧大（dà）陆（lù）桥，已（yǐ）初步形成了西、中（zhōng）、东三条中欧（ōu）班（bān）列运输通道。自2011年首次开行以来，中欧班列发展势头迅（xùn）猛，辐射（shè）范围快（kuài）速扩大，货物品（pǐn）类逐步拓展（zhǎn），开行质量大幅提高。据铁总官网（wǎng）发布的信息（xī），2017年中欧班列开行（háng）达（dá）3600列（liè），累计开行数（shù）量（liàng）突（tū）破6300列。到今（jīn）年8月（yuè）底，中欧（ōu）班列累计开（kāi）行（háng）数量突破1万（wàn）列，国（guó）内开行中欧班列（liè）的城市已有（yǒu）37个城市，到达欧洲（zhōu）15个国家43个城市，已达到“去三回二”，重箱率达85%。亮（liàng）丽的“成绩单（dān）”已经提前（qián）实现了国家规划的“到2020年中欧（ōu）班列（liè）年开行5000 列左右”的目标。

中欧班（bān）列还在不断扩容，甚至将引来新的国际（jì）合作模式。例如，作为海运强（qiáng）国的近邻日本、韩（hán）国等（děng）国（guó）提出了以国际铁海联运的（de）方式经由中欧班列（liè）开辟日、韩等国产（chǎn）品陆路输欧新通道的设（shè）想（xiǎng）与调研（yán）活动。

当前中欧班（bān）列（liè）仍处（chù）于发展（zhǎn）初期，在运作（zuò）中存在着的突出问题有：供（gòng）需对接（jiē）不畅通，各地争抢班列的货源;班列开行的数量爆发（fā）性增长，部分铁路段利用率接近饱和，部分站场换（huàn）装（zhuāng）设施无法满足（zú）运输需求，口岸出现（xiàn）拥挤，沿线基础设施和配套支撑能力不足;班列的（de）综合运输（shū）成本比较高（gāo），通（tōng）关便利化（huà）水平有（yǒu）待（dài）提高等。我国政府与各地（dì）高度重视这些问题，正采取积极（jí）的措施加（jiā）以解决，我（wǒ）国（guó）与沿线国家（jiā）积极建立政府（fǔ）间协（xié）调、合作的（de）机制性机（jī）构等，经过多方面的努力，将促进中欧班列行稳（wěn）致（zhì）远。

跨境电商迅猛发展

在互联网时代，跨境电商进出（chū）口已经成为我国（guó）外贸（mào）发展新模式和新动力。商务（wù）部预测，2018年我（wǒ）国跨境电商（shāng）进出口总体交易规模将（jiāng）达到8.8万亿元。

跨境电商之所（suǒ）以广受欢迎，迅速发（fā）展（zhǎn），是在互联网普及的情（qíng）况下，它比（bǐ）传统的外贸（mào）方式优势明显。一是成本低、效率高、便利性。开店办公司可以因陋（lòu）就简，在运作上（shàng）电（diàn）商（shāng）可以跨越（yuè）传（chuán）统（tǒng）贸易(如（rú）通关、交易、物流等)很多（duō）不便利的地方，利用跨境电商的 “单一（yī）窗口、电子口岸”，大大提高（gāo）效率，迅（xùn）速实现双边贸易。二是为中小企业提供了快速进入国（guó）际市场的通道。以前（qián）的国（guó）际贸易市场是资本、资源雄厚的大（dà）企（qǐ）业（yè）为王，而今后（hòu）借助电商平（píng）台，无数做小（xiǎo）本生意的中小企业也可以（yǐ）平等、便捷地在国际市场上寻找商机并迅速（sù）成交，这不但将（jiāng）有利于全球中（zhōng）小企业的良（liáng）性发展，增加市场活力与竞（jìng）争的公平性（xìng），更大的意义（yì）在于中小（xiǎo）企业才是所有国家企业的大多数、就（jiù）业的大多数（shù），是社（shè）会（huì）稳定的（de）基础。三是可以满足个人消费者不出国门就（jiù）能（néng）买遍全球的愿望。四是推动（dòng）了（le）国（guó）际物流（liú）大发展。

我国（guó）跨（kuà）境电商的商业模式主要有，一是为企业服务的（de），如B2B，占据了电商贸易的大头。二是为消费（fèi）者（zhě）个人服务的，如（rú）B2C、C2C等（děng），这（zhè）部分每年的（de）增长都（dōu）很快。三是由政（zhèng）府推动的（de）跨（kuà）境电商聚集（jí）区（qū），如由国家批（pī）准（zhǔn）建立的跨境电商综合试（shì）验区，目（mù）前已（yǐ）有三批，35个城市。试点（diǎn）已取（qǔ）得积（jī）极（jí）成效，例如（rú）杭州作（zuò）为全国（guó）首个跨（kuà）境电商综试区，经过（guò）先（xiān）行先试，跨境电商交易额从（cóng）2014年的1亿多元，快速增至2017年（nián）的600多亿元，跨境电商已经成为杭州（zhōu）外贸发展（zhǎn）的新动能和产业转型（xíng）的新引擎。

在这（zhè）些批准的试点城市中，许多都是我国（guó）推动“一（yī）带一路”的节点（diǎn）城市，东部、中西（xī）部都有，并且多数开行了中欧班列（liè），国家通过不断扩大试点城市，就是（shì）要求以跨境（jìng）电商为突（tū）破口（kǒu），在（zài）物流（liú）、仓储、通关等方面（miàn）进（jìn）一步简化流（liú）程、精简审批，完善通（tōng）关一体化、信息（xī）共（gòng）享等配套政策，持续（xù）地推进对外开放（fàng）、促进外贸（mào）转型升（shēng）级。四是在国外复（fù）制（zhì）中国（guó）的跨（kuà）境电（diàn）商模式或者中外电（diàn）商企业合作、投资（zī）入（rù）股经营（yíng）等。现在，中国（guó）电商模式的（de）成功（gōng）正吸（xī）引不少国家希望与中（zhōng）国大型（xíng）电商企业（yè）合作，共建这种中国式的电（diàn）商服务平台，以促进本国与地区中小企业和经济发展。电（diàn）商模（mó）式还（hái）将（jiāng）在实践（jiàn）中（zhōng）继续创（chuàng）新。

跨境电商的高速发（fā）展离不开跨境物流的高效服务，这两个（gè）行（háng）业相互支撑已形（xíng）成了战略协（xié）同关系。目（mù）前，我国（guó）跨境电商物流的主要模（mó）式有海外（wài）仓储、邮（yóu）政包（bāo）裹、国际快（kuài）递、国内（nèi）快递及（jí）专线（xiàn）物流等。

中国物流企（qǐ）业走出去（qù）要做（zuò）好（hǎo）“功课”

站在（zài）我国新一轮扩（kuò）大开放的历（lì）史起跑线上，顺应中国企业国际化经（jīng）营（yíng）的大潮，中国物流企（qǐ）业的服（fú）务也需要（yào）跟上，走出去是必须的，但是要努力做好（hǎo）“功课（kè）”，才（cái）能善（shàn）抓商（shāng）机，勇闯市场，取得成效（xiào）。

一（yī）要（yào）善于学（xué）习，从增强自身的综合实力做（zuò）起（qǐ）。在“走出去（qù）”的当下，要学习、借鉴（jiàn）国际物流（liú）领（lǐng）先者的发展经（jīng）验，对于今天（tiān）同样要闯（chuǎng）荡国际江湖的中国（guó）物流企业来说非常重要。首先需（xū）要解放思想、转变观念（niàn），尽快接受和适应“互联网+经济全球化”新时（shí）代，企业家与管理层所必须具有的开（kāi）放、共赢（yíng）思（sī）维（wéi）。企业的商业模式（shì）必须创新。

例（lì）如，在（zài）硬（yìng）实力方面，跨国物流（liú）企（qǐ）业建（jiàn）设（shè）了（le）完善的基（jī）础设施（shī），包括分层级的物流枢（shū）纽、全球调度的机队、车（chē）队、仓储，以（yǐ）及（jí）可以充分运用的铁路（lù）、海运（yùn）资源和多式联运的衔接技术，一流的（de）信息技术手段，雄厚的资（zī）本。在软实力方（fāng）面，主（zhǔ）要有现代（dài）公司治理制（zhì）度（dù）、健全（quán）的人才引进与（yǔ）培训（xùn）制度（dù）、国际化的市场研究与（yǔ）创新能力、全球包容性的企业文化、完整的客服管理（lǐ）系统、良好的政府与社会公（gōng）共关系维护（hù）制度等。目前，我国大多数物流（liú）企业还（hái）处于国（guó）际化经营发（fā）展（zhǎn）的初（chū）期，相比于（yú）行业的（de）跨（kuà）国（guó）巨头虽然差距很大，但对于上述众多适应（yīng）国际物（wù）流业务发展（zhǎn）的能力，我国快（kuài）递物流企业同样（yàng）需（xū）要拥有，而且经过（guò）分阶段的努力也（yě）一定可以（yǐ）拥（yōng）有。

二要沿着（zhe）“一（yī）带一路”由近至（zhì）远，逐步建立全球性的物（wù）流网络（luò）。可以预见，今后（hòu）相当长的（de）时（shí）期内，“一带一路”沿线国家和（hé）地区将是中（zhōng）国企业“走出去”的重点区域，并将以制造业、建筑业（yè）、交通运（yùn）输业等为（wéi）主线。这（zhè）些产业“走出去”将产（chǎn）生大（dà）量的涉外（wài）物流服务需求，这正是中国快递物流企（qǐ）业加快发展涉外综合（hé）物流服务（wù）业务，转型升级的最佳场地。与此同时，小众化（huà）、分散性的跨境网购（gòu）快递服（fú）务也在日益（yì）扩大规模。跨境（jìng）网购以小件为主，是一片广（guǎng）阔的蓝海。我（wǒ）国快递物流企业（yè）可以从这里（lǐ）入手（shǒu），根（gēn）据跨境（jìng）商（shāng）流（liú）、客流及国（guó）别（bié）情况，由近至（zhì）远，逐步建立起（qǐ）全球性（xìng）的物流服务网络。

三要加（jiā）强（qiáng）政企合（hé）作。中（zhōng）国（guó）企（qǐ）业“走出去”是扩大开放国家战略的重（chóng）要组成部分，政府部（bù）门（mén）保驾护航的（de）作用变得日益重要。“十三五”期间（jiān），要深化政府部（bù）门改革，加快转变职能，打造服（fú）务型政府（fǔ），为市场（chǎng）主体（tǐ）在国内外的（de）发展排忧（yōu）解（jiě）难，创造更好的环境。还要（yào）看到，市场和企业都不（bú）是万能（néng）的，他们所遇到的共性困（kùn）难应当由政府主导来推（tuī）动解决。只有（yǒu）政企双方紧密合作（zuò）、相互协调、共同发力，才能唱好“走出去”的大戏。

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