“新鲜”的背后缺乏冷（lěng）链物流资源的支撑，导致我国电商冷链（liàn）产业的发展遭遇很大（dà）瓶颈（jǐng），针对如何完善我国电（diàn）商冷链产业的基础设施（shī）建（jiàn）设，使电商冷链产业规模化，对于我国（guó）电商冷（lěng）链产业的（de）发展具（jù）有重（chóng）要意（yì）义。在其过程中，对其风（fēng）险性的控制、解（jiě）决技术（shù）难题是解决这一（yī）难（nán）题的关键。

我（wǒ）国电商生鲜品冷链物流存在的风（fēng）险（xiǎn）

“知己（jǐ）知彼，百战不殆”，在解（jiě）决问题（tí）之前必须了解自（zì）身（shēn）的问题，针对（duì）出现的问题进行分析，从（cóng）而得（dé）出可行性的解决方（fāng）法，逐（zhú）一（yī）击破我（wǒ）国电商生鲜品冷链物流发展（zhǎn）之（zhī）路（lù）的绊脚石（shí）。

1、电商冷链基础设施（shī）不（bú）完善

电商冷链物流十分依赖（lài）基（jī）础（chǔ）设（shè）施建设，它是电商（shāng）冷链物流发展的前提条件（jiàn），目前我国的（de）冷（lěng）库网点不（bú）足，分（fèn）布不均衡，而且大多（duō）冷库（kù）的设（shè）备陈旧落后（hòu），缺乏现代化的保鲜冷藏设备，无法满（mǎn）足生鲜品的全程（chéng）低温控制工作，造成生鲜品（pǐn）在运输过程中损（sǔn）耗极（jí）高，大大增加了生鲜品的冷链物流成（chéng）本。与国外的低温物流基础设施相比较，我（wǒ）国落后了非常大的距离（lí），发（fā）达（dá）国家的禽类肉制品低温物流能达（dá）到（dào）百分百地全程（chéng）控（kòng）制，果蔬品物流低温控制也达到了（le）九成以上，而我国冷（lěng）链低温控制率（lǜ）不到（dào）两成，这种巨大差距严重（chóng）限制了我（wǒ）国电商冷链物流业的健康发展，导（dǎo）致在面（miàn）对国外电商冷链企业进入国内（nèi）市场（chǎng）后，国内电商冷链（liàn）企业竞争力（lì）不足，更（gèng）是举步维艰。就是（shì）和国（guó）内其他产品的物（wù）流相比，电商冷链物流（liú）都处于非常落后的位置（zhì），形（xíng）势刻不容缓，不容乐观（guān）。

2、电商冷（lěng）链产业政策（cè）法规标准（zhǔn）落实不（bú）到（dào）位（wèi）

政（zhèng）府推行政策（cè）法规（guī），但没有（yǒu）解（jiě）决电商（shāng）冷链（liàn）物流企业面对（duì）的问题，许多中小型（xíng）电商冷链物流服务企业为（wéi）了各自眼前的利（lì）益，节约控制运输成本（běn），用外（wài）皮是（shì）保（bǎo）鲜（xiān）车的（de）冒牌运输（shū）车（chē）来运输，采取（qǔ）低（dī）价竞争的恶性（xìng）竞争（zhēng）方式（shì），让（ràng）真正（zhèng）的电商冷（lěng）链物流大企业陷入（rù）尴尬（gà）境（jìng）地，市场（chǎng）标准法规也（yě）多（duō）有重复矛盾的现象，市场管理混（hún）乱，甚至出现管（guǎn）理失控的情况。而且，由于电商冷链（liàn）物流政策法（fǎ）规（guī）的推行落实（shí）不（bú）到位，冷链食品的概（gài）念没有深入（rù）人心，人们（men）对于（yú）冷链食（shí）品（pǐn）的（de）分辨（biàn）率普遍不高，大多只看（kàn）生产日期、包装、无法辨识食（shí）品的质量（liàng）。一些中（zhōng）小型电商（shāng）冷链物流服务企（qǐ）业的法（fǎ）规（guī）意识也（yě）十（shí）分淡薄，没有（yǒu）长远（yuǎn）的发展（zhǎn）目（mù）标（biāo），扰乱市场（chǎng），使食（shí）品的运输质量无法保障（zhàng），久（jiǔ）而久（jiǔ）之形成恶性循环，严重（chóng）阻（zǔ）碍了我国电商冷链物流行业的发展。

3、冷（lěng）链设备设（shè）施落后，技术水平低（dī）

我国电商冷链物（wù）流的发展（zhǎn）还处于初级阶段，冷链（liàn）食品（pǐn）组织化（huà）程度（dù）低，冷库冷藏设（shè）备陈旧，冷藏运输设备数量太少，据中冷联盟2018版《全国冷链物流企业分布图（tú）》数（shù）据分析，目前我国冷（lěng）藏车保有（yǒu）量约9.3万辆，远低于美国、日（rì）本的（de）20余万辆。冷链设备（bèi）设施的差距（jù），导致食（shí）品在（zài）运输过程中损耗很高，占（zhàn）整（zhěng）个（gè）冷链（liàn）物流成本的70%。据统计，我（wǒ）国每年因为（wéi）这样的冷藏物流运输损（sǔn）耗损失总额已经（jīng）超过750亿元，而国（guó）际标准是冷（lěng）藏物（wù）流的成本应该（gāi）控制在总（zǒng）成本（běn）的（de）50%以（yǐ）下。其中，美（měi）日等发达国家的运输冷库网点及运输设备，已经全（quán）部配备EDI、GPS等先进（jìn）信息技术，对冷链物流食品进行全程（chéng）的实时跟踪（zōng）和监（jiān）控（kòng），同时（shí）采用铁路、航空、公路（lù）、水路等联合运输方式，建（jiàn）立了（le）一整套的（de）先进冷藏设（shè）备，确保了（le）冷（lěng）链（liàn）食（shí）品（pǐn）在运输过程中的质量和安（ān）全（quán）问题。

4、没有领军（jun1）型的第三方（fāng）电商物流企业

目前（qián），我国第三方专业化的电商（shāng）冷（lěng）链物流产（chǎn）业（yè）发展尚（shàng）不成熟，绝大多数刚刚成立的第三方电（diàn）商冷链物流企业都不能（néng）说是专业化的企业，它（tā）们当中原先基本都是从事冷藏运输或者仓（cāng）储的（de）企业转型（xíng）而来的，其规模小，设备差，技术落后，市场覆（fù）盖率低，竞争（zhēng）力弱，不能提（tí）供全程的冷链配（pèi）送服务，无法保证冷链物流（liú）过（guò）程中食品的质量。另外，由于大多冷链（liàn）物流食品（pǐn）的自身（shēn）特点，导（dǎo）致其大（dà）多的运输和配送范（fàn）围不会太（tài）远，为了（le）保证（zhèng）新鲜（xiān）度和送货的及时性（xìng），所以冷链物（wù）流（liú）具（jù）有相当大（dà）的区域性（xìng），这样也就（jiù）造成（chéng）我国至今难有（yǒu）具有市场（chǎng）影响力、品牌号召力、产（chǎn）品认可（kě）力（lì）的第三（sān）方电商食（shí）品（pǐn）冷（lěng）链（liàn）物流行（háng）业的领军企业，阻碍了我（wǒ）国冷藏食品制（zhì）造（zào）业与电商冷（lěng）链物流（liú）产业的有效（xiào）对（duì）接，不利于市场的健（jiàn）康发展。

我国（guó）电（diàn）商生鲜品冷（lěng）链物流的发展思路及对策

我国电商冷链物流发展潜力巨大（dà），根据国（guó）情和市场进行针对（duì）性（xìng）的对策研究（jiū），能够有效（xiào）地解（jiě）决制约我国电（diàn）商冷链物流发展的制约（yuē）因素，具体可从以下（xià）几个方面入手。

1、加强基础设施建设，改善电商生鲜品冷（lěng）链设施设备（bèi）

我国目前的电商冷链物（wù）流发展还处于初（chū）级阶段，需要花费庞大的物力（lì）财力进行重点扶持。大力（lì）发展（zhǎn）冷链（liàn）物流运（yùn）输的设备设（shè）施，例如冷藏运输车、冷（lěng）藏集装箱等冷链物流（liú）业务必需（xū）设备，确保（bǎo）生鲜品在（zài）物（wù）流的各个环（huán）节（jiē）里的温度都能得（dé）到控制（zhì），保证生鲜品在到达消费者市场后的质量（liàng）。此外，硬件设施的（de）外在条件满（mǎn）足后，一些软性条件也要努（nǔ）力（lì）达到（dào），比如控制冷藏（cáng）车的开门次数（shù），减少货（huò）物（wù）重新装车运输的次数等。政府应该出面，加大对（duì）冷链物流行业（yè）的融（róng）资力度（dù），及时更新旧仓库的（de）设备设施（shī），使其（qí）满足现代化冷藏食品的（de）储藏保鲜。从我国（guó）的冷藏网点配置来看（kàn），主（zhǔ）要是农村和城市，东部（bù）沿海和中西部（bù）之分（fèn），导（dǎo）致整个电商冷链物流不是整个（gè）畅通的整体（tǐ）运营模式。政（zhèng）府应当增加公共冷藏仓库（kù）的数量，合理配（pèi）置仓库（kù）的网点（diǎn）分（fèn）散，整合独立自营仓库，将（jiāng）有（yǒu）限的（de）资源利用起来，使（shǐ）整个电商冷（lěng）链物流（liú）行业正常健康（kāng）地运转起来，降低（dī）其成本和风险。

2、政策法规的（de）推行推（tuī）广

针对（duì）电（diàn）商冷链物流，国家目（mù）前（qián）虽（suī）然出台了一（yī）些政策法（fǎ）规标准，但还（hái）没有形（xíng）成一（yī）整套的行业体系标准规（guī）范，许多的政策（cè）法规（guī）没有得到具（jù）体性的实（shí）施，没有深（shēn）入人心，在执（zhí）行方（fāng）面令人堪忧，导致管（guǎn）理不（bú）到位，市（shì）场（chǎng）混乱。为此，国家首先应（yīng）该完（wán）善电（diàn）商（shāng）冷链物流行业的（de）政策法规，形成一整套的法规体系，能够（gòu）全方位指导和规范电商冷链物流行业的市场秩（zhì）序，让电商冷链物（wù）流行业有法可依，据法可行。另外，要成立专门（mén）的电商冷链物（wù）流管理（lǐ）组织，对混乱的市（shì）场秩序进（jìn）行（háng）整合纠正，不断（duàn）让法规意（yì）识深（shēn）入企业，深（shēn）入人心。电商冷链物流是一个整体运行（háng）的庞大供（gòng）应链，每个环节都要求高（gāo）效性、及（jí）时性、安全性、可靠性，作为企业（yè）也应该根据市场情况（kuàng）制定一套合（hé）法合理符合自身（shēn）发展规律的标准体（tǐ）系（xì），规范自（zì）身的市（shì）场行（háng）为（wéi），进行科（kē）学的（de）预（yù）算规划，及时反馈市场信息，同时加强各（gè）个（gè）企业（yè）之间（jiān）的合作交流，让整个行业（yè）更（gèng）加规范有序。

3、加强与高铁（tiě）运输及其他联合运输方式的长（zhǎng）期合作

我国的（de）高铁技（jì）术已经处于（yú）世界领先地位（wèi），随（suí）着国家的高铁交通网（wǎng）的建设，全（quán）国（guó）基本（běn）形成高效快速的高铁运输网（wǎng），高（gāo）铁是现代化运输方式，其（qí）自身的现代化程度高，能够满（mǎn）足生鲜品运输全程的冷藏保鲜（xiān）要求，这（zhè）是我（wǒ）国现有的优势，作（zuò）为物流行业，应该紧紧抓住这一优势，加强同（tóng）高（gāo）铁运（yùn）输业的合作交流，建立长期（qī）的市场战略合作关系，不断地将这一优势（shì）优化（huà）和（hé）扩大化。同（tóng）公路（lù）运输和（hé）航空运输相比较，公路运输速度（dù）较慢，成本低，但公路运输基（jī）本处于（yú）饱和状态，航空运输（shū）虽然（rán）快（kuài）捷，但运输量小，成本（běn）高，高（gāo）铁运输整（zhěng）合了这两种运输方式的优点，一直未（wèi）得到大力推广（guǎng）应用，铁路高铁运输应该承担起冷链（liàn）物流中（zhōng）长距离的运输任务（wù），这是铁路运输对于（yú）物流行业的发（fā）展应（yīng）该（gāi）承担起来的责任。企业应该根据冷链物流食品的特性进行运输方式的选择，在（zài）水运（yùn）、空运、公路运（yùn）输和铁路运输中灵活运用，采用多（duō）种联合的（de）运输方式。

4、加快推进电商生鲜品冷链信（xìn）息化建（jiàn）设

冷链物流是一（yī）条流水线，保证流（liú）水线的顺利运转（zhuǎn），就要对流水线的（de）各（gè）个部分进（jìn）行（háng）实时监控（kòng）反馈，经过信息交流平台支撑和调度冷链物流的运输工作，可以实现（xiàn）对企业全（quán）部（bù）资源的战略协同管理（lǐ），降低冷链物流的成本，提高市场竞（jìng）争力和冷（lěng）链物流（liú）企业的管理水（shuǐ）平。其信息化建设主（zhǔ）要从（cóng）几个（gè）方面入手:基于RFID的冷链物流全程监测技术、GPS定位监控技术（shù）、GIS可视（shì）化技术。保证冷链食品全（quán）程得到（dào）有效的监控（kòng），之后通过EDI信息传（chuán）输和交换技术（shù）实现冷链物流（liú）信息化（huà）系统（tǒng）与其（qí）他（tā）系统的（de）信息共享（xiǎng）和（hé）信息（xī）交互要求，使得（dé）各个系统之间互联互通更为流畅（chàng），大大（dà）提高冷链物（wù）流的采（cǎi）购和运输效率，降低库存（cún）成（chéng）本。另（lìng）外，电商冷链（liàn）物流作为数据密集型企业，应该加大对数据的挖掘，了解运输全局（jú），优化货物调配模式，改良运输模式，建立一套信（xìn）息化标（biāo）准体系，使（shǐ）得各个环（huán）节具有更高的组织协调性，增强核（hé）心（xīn）竞争力，从而最（zuì）终走向规模化（huà），全球（qiú）化。

5、加强对电商冷链（liàn）物流行业人才（cái）的培养

人才是（shì）行（háng）业进步的基础和（hé）前提，是（shì）冷链物流行业发展的（de）要（yào）害所在。我国（guó）电商冷（lěng）链物流行业的发展十分依赖对（duì）人才的培养，在整个冷链物流的过（guò）程中，运输、贮（zhù）存（cún）、装卸、包装、加工、配（pèi）送、信息采（cǎi）集模块繁冗（rǒng），需要的人才错（cuò）综复杂，对人才的要求也（yě）比较综合（hé）全面（miàn）。因此（cǐ）可从几个方面（miàn）入手:营建良好的冷（lěng）链物流人才培养的（de）社会背（bèi）景、设置供需（xū）协（xié）调的电商（shāng）冷链物流人才培养（yǎng）方式（shì）、鼓励职校（xiào）开设电（diàn）商冷（lěng）链物（wù）流（liú）专业、加（jiā）强（qiáng）电商冷（lěng）链（liàn）物流教育（yù）师资队伍、构（gòu）建电商冷链（liàn）物流（liú）教育（yù）资源的（de）共享机制、开展校企（qǐ）联合协作人才（cái）培养（yǎng）模式。人才的培养不是短期（qī）就能出效果，但政府和企业应该未雨绸（chóu）缪，高瞻电商冷链物流行业未（wèi）来的发展趋势，对未来需求的人才进（jìn）行（háng）规划培养。“十年（nián）种树，百年树人”，只有（yǒu）确保人（rén）才的质量（liàng）和数量，才谈（tán）得了我国电商冷链物流行（háng）业的可持续（xù）发（fā）展，才（cái）能在未来的电商冷（lěng）链（liàn）物流行业（yè）全球化竞争中（zhōng）立于不败之地。

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