一、行业整合期的主要特（tè）征

  1、客户发生了明显（xiǎn）变化

  随着（zhe）制造（zào）业的整（zhěng）合发展，个体制（zhì）造业已经（jīng）逐步（bù）退出市场，个体（tǐ）商户的（de）市场话语权也（yě）逐步丧失，大型制造业集团（tuán）、电商企业以及（jí）商贸连（lián）锁机构成为（wéi）市（shì）场的主流（liú），面对这类链主客户，一般（bān）小型零担企（qǐ）业很难有话语权。

  2、业务来源的比（bǐ）例关系发生了（le）变化

  公路零（líng）担的（de）主要（yào）业务来源分为三类——直客（kè）(直（zhí）接与（yǔ）制造业或商贸企业（yè）签（qiān）订合同)、同行（háng）(做第三方物（wù）流的承运商、炒（chǎo）货)、网点（diǎn）散货。其中散货价格最高，直客次之，同行（háng）最低。不（bú）同企业（yè）的比（bǐ）例（lì）不同，盈（yíng）利水平就千（qiān）差万（wàn）别。随着德邦等网络型零担公（gōng）司的发（fā）展，散货（huò）会逐步向这类公司（sī）汇聚（jù），单一线路（lù）的零担公司盈利能力会越来越低（dī）。

  3、客户（hù）习惯发（fā）生变化

  随着行（háng）业竞（jìng）争的不断（duàn）深入，客户越来（lái）越“刁（diāo）钻”，过去的港到港早已不是主流，仅（jǐn）存（cún）于同（tóng）行之间，门到门已经成为服务标准。客户不（bú）仅仅关（guān）心结果（guǒ），对整个运（yùn）输及操作也越来（lái）越关（guān）注，要（yào）求承运商提供全程透明管（guǎn）理（lǐ）的客户（hù）也越来越多（duō），节点提示、地图展示也（yě）必将成为行业的标准（zhǔn）。

  4、运营成本（běn）维持高水平，并将继续提高

  无论场地还是人工（gōng），燃油税收（shōu）等等，在相（xiàng）当长的时间里（lǐ）都会更（gèng）高，以目前行（háng）业平均不足5%的利润（rùn）率（lǜ）根本（běn）不足（zú）以应对未（wèi）来的发展（zhǎn）。

  5、整（zhěng）合探索方兴未艾（ài）

  无（wú）论（lùn）是专线联盟还是（shì）各种平台（tái），目前还（hái）没有一（yī）家成功的范例给行业指明方向，就是（shì）说（shuō）整合尚在（zài）探索时期，这期（qī）间（jiān）必然会有大量企业要为此而付出代价（jià），包括（kuò）闻风而（ér）动的跨（kuà）界资本。

        二、在行业（yè）整（zhěng）合期，出现了（le）许多（duō）行业参与者（zhě）发生了变化，对未来的发展有着很大作（zuò）用

  1、制造（zào）和商贸的电（diàn）商化（huà）：改（gǎi）变了商品营（yíng）销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠（qú）道扁平化”，商业领域的物流属性更加重要。

  2、物流园业主参与物流整合：从过（guò）去的物流地产企业变身为物（wù）流（liú）资源整合者，一方面是因为地产行业的高速发展已经受到政府限制，企业（yè）需要新的增长点，另一方面地产企业本身（shēn）的资（zī）本需要输出（chū）产生新的（de）利润（rùn）。

  3、落地配公司转型为区（qū）域型（xíng）网路零担公司（sī）：落地配是过去航空代理（lǐ）商的内地（dì）合作（zuò）伙伴，民营快递高速（sù）发展（zhǎn）时期成为快递的合作伙（huǒ）伴，但（dàn）很快民营快递建立了自己的加盟网络，落地配公司（sī）的角色比较（jiào）尴（gān）尬（gà），发展成为区域性网络零担公司是（shì）一种选择。

  4、集装箱拖车企业转型成为公路干线运输（shū）商：为（wéi）公路零担行业提供了更多优质、高（gāo）效的运力（lì）资源和（hé）运力管理模（mó）式。

  5、商用车厂家和其他资本利用（yòng）自身优势提供（gòng）干线运（yùn）力服务。

  6、物流软件和信息（xī）服（fú）务企（qǐ）业（yè）：利用长期积累的数据资（zī）源和客户（hù）人脉，建立物流平台，从事（shì）行业资源（yuán）整（zhěng）合（hé）和交易撮合等信息（xī）服务。

        三、零担运输行业整（zhěng）合“游戏”的参与者

  1、客户：制造（zào）业（yè）、商贸企业（yè）及其消费（fèi）者;

  2、个体车主（zhǔ）、司机：数量最多（duō），是行业里最（zuì）小的经营体（tǐ）;

  3、专线（xiàn）企业：数量最多，是（shì）行业（yè）里最（zuì）丰富多样的企业群体（tǐ）;

  4、区域性网络零担公司（sī）；

  5、全国性网（wǎng）络零担公（gōng）司;

  6、快递（dì）公司（sī）;

  7、信息（xī）部/黄牛：信息掮（qián）客（kè），左右逢（féng）源的皮条（tiáo）客（kè），在信息不对称的时代（dài）是（shì）必不可少的媒婆;

  8、物流园（yuán）：专线网点（diǎn）的居（jū）留地、黄牛的（de）寄生体、物流操作的场地（dì）、物流信（xìn）息交易场地;

  9、网点：散货汇集（jí）的地点（diǎn）、专线和网络型零担企业的触角;

  10、车商、四S店：新运力的提供者，运力（lì）保养维（wéi）修的地方;

  11、电商平台；

  12、物流软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信（xìn）息平台运营商;

  15、各（gè）种跃（yuè）跃（yuè）欲试的资本（běn）;

  如此多的角色，必将上演一场大剧，无论是谁的喜剧或者悲（bēi）剧，剧情的（de）发展必（bì）然要遵循这样的逻辑：行（háng）业必然要（yào）生存、客户（hù）体验持续提升、减少不必要的资源浪费、任（rèn）一（yī）角色没（méi）有利润必（bì）然退出并必然导致其（qí）它角（jiǎo）色获利。

        四、行业（yè）变迁中的趋势和（hé）机遇（yù）

  行业的（de）生存是经济（jì）社会的必然选择，是大前提。客（kè）户体验分为两部分：价格和服务。以此为基础，可以看出：

  1、大幅度、大范（fàn）围的（de）提高运输价格是不可能的，但（dàn）价（jià）格（gé）与服务的分级匹配是可能的。所以行（háng）业里未（wèi）来必然（rán）出现（xiàn）更多的专业型公（gōng）司，如冷链、IT产品等（děng）细分行（háng）业服务企业。

  2、专线（xiàn）整合是一个方向。一个城市里（lǐ）发一个方向的专线几十上（shàng）百（bǎi）家，每家平均每天一台车（chē）不（bú）到的情（qíng）况，是社会资源的极大浪费，从这一点说，专（zhuān）线（xiàn）的整合就必然是（shì）一（yī）个方向，整合以后，更（gèng）少的场（chǎng）地、车辆、人员可以操作同样（yàng）的业务量，这是行业未来的（de）利润来源（yuán），虽然目前有诚信、家（jiā）族管理等等障碍，但可怜的（de）利（lì）润已经（jīng）如（rú）山般压（yā）在专线企业头顶，很多人必须退出。

  3、黄牛（niú）必（bì）须变耕牛，否（fǒu）则只有死路（lù）一条。

  4、社会化公共信（xìn）息平台迎（yíng）来新机遇。未（wèi）来会出现很多信息孤岛（dǎo），如各个联（lián）盟、企业、平台（tái）内部可以信（xìn）息共享，但对外仍（réng）然封闭，随（suí）着企（qǐ）业信用（yòng）在各自平（píng）台的积累，社会化公共信（xìn）息平台（tái）的出现是一（yī）个必然。

  5、大型企业将（jiāng）更多地采用平台整合（hé）承运商和仓（cāng）储运输资源，同（tóng）时与社会化（huà）公共（gòng）信息平（píng）台数（shù）据对接可（kě）以（yǐ）获取更加丰富的资源。

  6、轻资产、重管理成为主流。  

  7、出现网（wǎng）络连锁式维修保养机构，维修保养的（de）标准化成为可能。

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