我国是一个农产品大国，在生（shēng）鲜（xiān）产品（pǐn）的运输过（guò）程中，冷链物（wù）流起到的作用越来越突（tū）出。2018年（nián）我国冷链物流需（xū）求总量持续增长，冷链物流市场（chǎng）规模为2886亿元（yuán），同比增（zēng）长13.2%。整体（tǐ）而言，这是个充满生机的市场，但就生鲜农产品（pǐn）来说，其“走出去”面临着（zhe）诸多困难。

生鲜（xiān）冷链“走出去”，

供应链长及损耗率高（gāo）为痛

1、运营（yíng）成本高，利润无限摊薄

目前，生鲜产品的流通渠道以（yǐ）多层次的（de）产销批发市场为（wéi）主，效率（lǜ）低下。在生（shēng）鲜（xiān）产品（pǐn）采收后，供（gòng）应商从分散的农户收购，经过（guò）多级批发市场到（dào）达销地零售农贸市场，最后到（dào）达消费者手中。在（zài）这一套流程（chéng）中，冷（lěng）链、仓储等成本过（guò）高，比如在（zài）流通（tōng）过（guò）程中，需要有冷藏车保鲜运输；在中转点，需要不同（tóng）类型的冷库保存。因此（cǐ），我国生鲜供应链（liàn）冗长，层级多（duō），加价多，导致原本（běn）的生鲜产品利（lì）润被无（wú）限摊薄，甚（shèn）至有（yǒu）可能是负利润。

据了解，在流通渠道上，国外生鲜供（gòng）应链较简洁，供应商从（cóng）大中型农场或个体农户直（zhí）采（cǎi）后负责分拣（jiǎn）、预（yù）处（chù）理直接交与终端客户。比（bǐ）如美国农（nóng）业（yè）合作社（shè）通过配（pèi）送中心实现产（chǎn）销一体化，日本农业协（xié）会统一收购（gòu）化（huà）零（líng）为整（zhěng），中（zhōng）央（yāng）批发市场连（lián）接产销两端。

2、生（shēng）鲜流通率不足（zú），损耗率过高

我国生鲜产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特（tè）点，可以说，冷链（liàn）是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联冷链委的调研及估算数据显示（shì），当前（qián）我国总体冷链运（yùn）输率约为45.4%，其中果蔬冷藏运（yùn）输率为35%，与平均（jun1）冷藏运输率达90%以上的发达国家相比，还有（yǒu）很大的差距。果蔬冷藏运（yùn）输（shū）率的比例较低、多层（céng）次产销（xiāo）导（dǎo）致其在流通中的（de）损耗率远远高（gāo）于肉类和水产品，高达（dá）15%，是欧美国家的2-3倍，也进一（yī）步大大提高了生鲜果蔬市场的成本。

总而言之，生鲜面临着（zhe）集散（sàn）难、分拣难（nán）、仓储（chǔ）难、冷链难等（děng）问题，但最主（zhǔ）要的（de）是如何更（gèng）好地“走出去（qù）”的问题。

生鲜冷（lěng）链“走出去”的痛，技（jì）术是基础良方

生鲜果蔬“走出（chū）去”，如（rú）何最大限（xiàn）度地保（bǎo）鲜、降低损耗？生鲜果蔬等农产品在低温运输及配送等物流环（huán）节，温度波动是引起食物品质下降的主要原因（yīn）之（zhī）一。而在此过程中所使用（yòng）的设备包（bāo）括冷藏集装箱、冷藏汽车等低温运输设备应（yīng）有良（liáng）好的（de）性能，在保持规定（dìng）低温的同时（shí），更（gèng）要保持稳定的温度（dù）和湿（shī）度（dù）。

在近（jìn）几天的物博会（huì）上，希迪智（zhì）驾车辆工程总监刘（liú）洲向大家介绍了一个残酷的真相：在（zài）中国，除了果（guǒ）农，基（jī）本没有多少（shǎo）人吃过（guò）真正自（zì）然成熟的水（shuǐ）果。

“生鲜果蔬（shū）是活的，一（yī）直在进行呼吸作用，不像（xiàng）猪肉之类的只要（yào）冻住就好了，其氧化过程如果不能（néng）很好地控制，就会（huì）发生腐败（bài）。因此，很多（duō）水果在五成熟时就被摘掉了，基（jī）本没（méi）有九十成熟就采摘的，就是为了防止在运输过程中产生腐败，无法（fǎ）完整地运（yùn）输出来，五成（chéng）熟后氧化成熟与九、十成熟采摘的水果（guǒ）口感天壤之（zhī）别。”刘洲如是解释。

在现场，刘洲（zhōu）向大家（jiā）发布了希（xī）迪智驾智（zhì）慧多功能冷藏车产品——智鲜仓，“智鲜仓（cāng）的目标就是用技（jì）术将果蔬（shū）的采摘运输（shū）期延长到八成熟，甚至（zhì）于九十成熟，延（yán）长货（huò）架期，让中国消费者吃（chī）到真正自然（rán）成熟的果蔬，推动整（zhěng）个中国果蔬行业的冷链质量。”

一般（bān）而言，传统冷藏货柜运输车仅使用（yòng）粗放的（de）温度（dù）控（kòng）制技（jì）术，而（ér）智鲜（xiān）仓运用智能气调、全仓负压、精准控温、云端监（jiān）控等（děng）四大技术应对目前冷链运输市场（chǎng）的行业痛点。

1、技术加持，运输损耗（hào）率低于5%

智能气调是（shì）智鲜仓所运用（yòng）的最大（dà）黑科技，“这是中国第一家将高（gāo）端（duān）气调技术应用在（zài）了冷藏车（chē）的案（àn）例”，刘洲表示，要抑制呼吸作用，关键要控制（zhì）外部的环境，让水果进入一个休眠期（qī）。而外部环境最主（zhǔ）要是气体的成分，“我们（men）与新疆农科院进行了非常深入的（de）合作，从那得（dé）到了（le）大（dà）多数种水果进（jìn）入休眠时的（de）最（zuì）佳气体配置及温度指标（biāo）。目前气体控制得非常精（jīng）准（zhǔn），温（wēn）度精度能控制在正负1度，当水果装车，我们都给它（tā）设定（dìng）一个（gè）配（pèi）置，让它更快地进入休眠期。”

智鲜仓技（jì）术的加持，使（shǐ）得果蔬平（píng）均运输（shū）损耗率低于5%。

2、三大终端可视系统（tǒng），营收增加10%-20%

其中，云端监控也是一个值得一提的技术，在传统的冷藏（cáng）货柜运输（shū）车上也能运用GPS进行（háng）远程监控。但希迪（dí）智驾（jià）将这个技术应用到了极致，设（shè）计研（yán）发了手机APP、车载显示单元（yuán）及冷链管理（lǐ）云平台三大终（zhōng）端可视系统。

其不仅可对位置、温度、湿度、气体（tǐ）浓度等30余（yú）种状态信（xìn）息，如（rú）控制冷藏箱的各项执行参数和指标，当车（chē）辆到达了某目的地，为了减少（shǎo）开箱（xiāng）时的水（shuǐ）蒸气，智鲜仓云端可（kě）远程对箱（xiāng）内水果（guǒ）进行（háng）预热（rè）。其（qí）云控平台还（hái）运用大数据分析，增加货（huò）物运（yùn）输占比、不同区域（yù）销售情况、司机空闲率、保鲜故障率（lǜ）等，及时（shí）调整（zhěng）销售策略，优（yōu）化货源配送，提高车辆（liàng）运（yùn）输效率，营收增加10%-20%。

3、智能辅助驾（jià）驶技术，“头、挂、箱”智能重卡一体（tǐ）化布局（jú）

作为一（yī）家智（zhì）能驾驶产品企业，智（zhì）鲜（xiān）仓（cāng）的布局是希迪智驾实（shí）现（xiàn）“头、挂（guà）、箱”一（yī）体化产业布局在（zài）冷链市（shì）场（chǎng）的提前占位，也是（shì）落地智能（néng）驾驶的第一（yī）步。

因此，在整个“头、挂、箱”一体化的智鲜仓（cāng）上，还延续了智能驾驶公司的核心（xīn）竞争力，具（jù）有一系列的辅助（zhù）驾（jià）驶技（jì）术。

早在7月，希迪智驾便与三家物（wù）流公司签订（dìng）了200台智鲜仓意（yì）向（xiàng）购买订（dìng）单（dān），还（hái）在新疆、湛江等地完成（chéng）了多次市场价超百万水（shuǐ）果的智鲜仓储藏运输，将鲜杏在以（yǐ）往运（yùn）输形式下损耗达30%的数据降低到“零”损耗。据了解，这类水果（guǒ）价值量（liàng）大（dà）、难以运输、易腐（fǔ）败（bài），一般公司并不敢轻易运输。

今年（nián），中物联冷（lěng）链委秘书长（zhǎng）秦玉鸣表（biǎo）示，冷链物流行业将（jiāng）向“五高（gāo）”进阶，即高（gāo）监（jiān）管、高品质（zhì）、高管（guǎn）理、高技术装备、高（gāo）人才（cái）的“五高”时代。而希迪智驾作为（wéi）行（háng）业首家以（yǐ）智能驾（jià）驶产品公（gōng）司身份（fèn）入局冷链箱的（de）公（gōng）司，天然带有（yǒu）高技术、高人才的基因，技（jì）术也将进一步推动着行业迈入高监（jiān）管、高品质、高（gāo）管理的时代。

技术助（zhù）力（lì）生鲜冷链运营（yíng）模式的变革

在冷（lěng）链上（shàng）游，在采（cǎi）摘（zhāi）端，果蔬面临搬运易损坏的问题；在收（shōu）购端，由（yóu）于市场及运输的不确定性（xìng）导（dǎo）致（zhì）恶意压价（jià）；在批（pī）发端，面临着（zhe）冷库（kù）租用费用贵，市场的不（bú）确定性及水果的保（bǎo）鲜期较短的（de）痛点……在多（duō）个环节下，各个（gè）层级（jí）互相（xiàng）压（yā）价，其（qí）中价格（gé）水分较（jiào）大，但（dàn）很多供应商都在赔钱 。

市场有推动，技术便有（yǒu）驱动。智鲜仓的出现，有望改变传统的（de）生鲜农产品冷链物流行业的（de）生产模式。如社区团购平台采用先订货后采摘（zhāi）送货的模式，平台自控供应链（liàn），可直接与产品基地联系，由基地直接发货至（zhì）小区团长处，消费（fèi）者进行自（zì）提。

在这种渠（qú）道模式下（xià），要（yào）保障水果的品质，销（xiāo）售端需要精准，运输过程必须得保障质量。希迪智驾CEO马潍（wéi）介（jiè）绍，“这种模式下的（de）水果口感必须要有保障，要把价钱卖出来，因（yīn）为消（xiāo）费者买（mǎi）了第一次，便决定了下次（cì）是否再用同种渠道购买。在这个过程中（zhōng），为（wéi）了保障服务，智鲜（xiān）仓能够把中间的环节全部（bù）跳开，直接把地里的东（dōng）西直接送到你手里去，或者直接进（jìn）入（rù）商家前置仓。这种完（wán）全（quán）可控的（de）模式，我们等水果在农产地成熟了再卖，避（bì）免了中间多个质量不可控的环节，不（bú）再在批发端（duān）收购砍价，也就跳出了恶性比价的环境（jìng）。”

未来（lái），这种高端冷链（liàn）箱是否能（néng）带给行业模式的转变？未来生鲜（xiān）冷链成本是否进一步压缩？运输损耗率是否（fǒu）再度降低？行业在迭代，我们有（yǒu）理（lǐ）由相信，这是（shì）一个最好的时代。

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